春运即将迎来客流量最集中的时段，铁路餐饮价格偏高的问题再成消费者关注的热点。
日前，记者就收到大量读者反映，称列车上餐饮价格较高，无论是提前下单，还是上车再买，都很难买到低价食品。“你既然不卖15、30元的盒饭，为什么要写在上面。要是不卖，干脆就不要写，直接卖40元以上的。”“我们在高铁上没有吃到过什么便宜的盒饭，都是40元以上的。”“铁路的食品价格定得确实有点高，说实话很多坐高铁的，也不是什么高端商务旅客，铁路部门是否要兼顾一下公共利益？”…… 根据旅客们的反映，记者花了一个月的时间展开了调查。 读者投诉 高铁上食品价格高，低价盒饭“难买到” “我经常坐车从南京到北京去，因为路程时间比较长，而且是临时出发，很多时候都会在列车上买饭吃。”市民李先生说，“但是我发现，推着小车子在车厢里售卖盒饭的工作人员，都只会推荐40元和60元的盒饭。其他价位的盒饭，有时候说没了，有时候让我去柜台问。”李先生一般都会选择买一份40元的在座位上吃完。但有一次他发现，邻座有位客人，到餐车柜台买了一份15元的盒饭。于是他就“震惊”了，便询问记者，高铁上是不是有一些低价位的“隐藏食品”。于是，记者便进行了调查。 记者调查 在高铁上吃到“低价食品”的确“不容易” 记者在午饭时间，上了一辆上海铁路局由南京开往北京的高铁列车。推着餐车的工作人员在车厢间穿梭，有乘客询问盒饭价格，工作人员回复，价格有两种，一种是40元，一种是60元。“还有其他价格的吗？”记者问。工作人员没有回复。于是记者便前往餐车询问。 在记者再三询问下，餐车服务员告诉记者，15元的盒饭已经卖完了。现在最便宜的只有30元的，也快卖完了。于是记者便掏钱买了一份30元的盒饭。但就在记者付完款后，旁边一位乘客也立马买了一份。一边买一边告诉记者：“我刚才来买饭，他们告诉我只有40元和60元的，没想到还有30元的。”记者了解到，这位乘客姓马，是从江苏徐州前往山东的民工，他并不会用手机点餐，所以前往餐车购买，“在车上吃饭确实有点贵，幸亏遇到你，不然我就买那个40元的了。” 记者询问该趟列车的列车员，列车上到底会不会上15元的盒饭？她回答说会，只不过这趟车始发站是上海，沿途再加上网络预售，就都售空了。记者又询问，既然15元和30元的盒饭那么畅销，很快就卖完了，为什么到中途站，比如南京、徐州的时候不补一些呢？列车员回复记者，铁路部门没有明确规定高铁上必须销售15元的盒饭，而且售完也不必补给。记者表示能否向记者出示当天盒饭的上货记录，列车员拒绝了记者的请求。 随后，记者又进行了一段时间的调查。记者集中调查了中午时分路过南京的七趟高铁列车，用12306软件进行订餐。发现无论是提前几天预订，大部分时候，上海华铁旅客服务有限公司的订餐栏显示为灰色，点不进去。也就是说，需要上车购买。而15元的套餐都显示“已售罄”，大部分列车30元的套餐也“已售罄”。那么是不是记者订得太早了呢？记者又赶在列车出发的当天早上又订了一遍，从早上8点，一直到列车开车前，这些列车可订的“低价食品”基本上都订不到。记者又调查了中午从北京出发到上海方向的高铁列车，发现在京铁列服中，最便宜只能订到45元的盒饭。那么其他店铺能买到便宜的餐饮吗？记者选择了一家，购买了一份28元的套餐，却显示“还差11元起送”。记者也在车站做了调查，旅客们表示，在列车上吃到的，基本上都是40—70元的盒饭。不少旅客甚至表示“根本没见过高铁上有卖15元的盒饭和10元以下的包子。”旅客们普遍觉得，40元一份的盒饭性价比不高。 12306回应 铁路部门不强制规定“15元套餐”售卖 15元盒饭不断供，是2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》“餐饮经营”中明确规定的，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。但是这个规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”昨天，12306的客服人员如是回应扬子晚报记者。 铁路部门相关负责人此前曾表示，铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。原规定停止执行意味着，15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。但记者在实际采访中却发现，列车上很难买到这些低价食品。业内人士表示，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。也就是说为了降低退损率，乘务员一定程度上不会藏着卖，但是会优先销售高利润的盒饭。业内人士分析，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。实际低于市场价格的食物，铁路运营部门只能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制成本，这就导致低价餐饮极易卖断货。 专业人士 铁路具有公益性质，需要考虑公众利益 北京市浩天信和(南京)律师事务所周健律师认为，铁路企业虽然实现了市场化，但由于社会不允许企业投资建造各自的铁路线，因此铁路交通市场带有一定的自然垄断性质，这也使铁路企业具备了一定的公益性，需要考虑公众利益。“现在普速列车已经比较少了，很多人选择坐高铁，但并不代表大家都是高端商务旅客，很多也是普通旅客。”周健认为，对于盒饭之类衍生服务，尽管政府不再实行价格管理，但铁路企业基于自身的社会责任，仍然有责任向消费者提供让他们满意的衍生服务。“铁路部门应该让旅客吃到真正平价的餐饮，虽然利润少了，但社会满意度提高了。”周健说。
我叫冷链盒饭
是铁路春运主角之一
随着一年一度的春运又拉开序幕
我又在高铁动车的餐桌之上粉墨登场了
花样繁多的菜式
代表着我的深刻内涵
美观严密的包装
彰显着我的华丽不凡
能成为列车餐吧的当家“花旦”
依靠的当然不仅仅是这些
想要更多地了解我
就要从我的成长经历谈起……
我来自冷链盒饭加工基地
这里是一个如同迷宫的神秘所在
各大区域都分别进行隔离
其中通道皆为单向出入
一旦进入就只能一条道走到黑
穿梭其中人们无不全副武装
白大褂、口罩、胶靴、手套、网帽是标配
经过洗手液洁手、酒精杀菌、踏过消毒池
包括劲风除尘等最严格的消毒
人们才可进入其中
各区域也都配备了臭氧、紫外线等灭菌设配
一切污染因素都难以进入
仓库中那略显平凡的餐料
就是我们最初的样子
大米、调料、食用油、蔬菜、肉制品
仿佛军队般被一排排整齐码放
经过农药残留、水分活度、重金属等重重检测
随时等待着被召唤
在粗加工间
我们获得了脱胎换骨的改变
清洗机上翻转腾挪的胡萝卜
褪去了泥制的外衣
经过机器切配的卷心菜如雪花般飞扬
经历洗净去皮、切配修整
重新塑形的我们
进入加工基地的核心区域烹饪区
在这里
我们摇身一变
成为了热气腾腾的美味菜品
我们的美味和高颜值可不简单
烹饪过程并非凭借厨师的经验
而是由精确至毫克的配料表来掌控
科学、精确就是我们的致胜法宝
身为冷链盒饭的我们
没有添加防腐剂
为什么有着远超普通快餐的保质期呢？
秘诀就在真空食品降温机上。
加工完成的菜品
在真空环境里
10分钟内被快速降温至0-5摄氏度
这一食品最佳冷藏温度
有效隔绝了细菌污染
保持了我们的新鲜口感
延长我们的保存时间
冷却完成的我们被送入了包装区
我们在加工流水线上被一一分装
在进行异物探测与温度检测后
又被一一塑封
随着履带的流动最终成型
不过，此时的我们还不能与大家见面
我们每个批次之中的幸运儿
将被卫生监督员抽中
被送往专业的检验检测机构
进行一系列微生物测试
为我们换取合格通行证
顺利取得通行证后
我也将开始冷藏之旅
在冷藏保温箱中
随冷藏车送至各大火车站冷藏库
再根据列车班次一一分装至列车餐吧
值得注意的是运输过程中
我将随时随地与温度计相伴，严格控温
保证我所处温度始终在0至5摄氏度之间
这就是我的成长日记
对于历经千辛万苦
才可以与你们见面的我
你们会喜欢吗？
